8月底，中鋼協(xié)鋼材綜合指數(shù)降至101.53點(diǎn)。而1994年此指數(shù)推出時是100點(diǎn)。市場人士驚呼：“18年，鋼價重回原點(diǎn)�！�
市場需求急劇下降，讓矛盾重重的鋼鐵業(yè)雪上加霜。除了有限的短時回穩(wěn)外，從去年四季度起，國內(nèi)鋼市基本處于下跌通道，遠(yuǎn)大于一般的漲跌周期;鋼廠虧損面不斷擴(kuò)大，銷售利潤率跌進(jìn)負(fù)數(shù);鋼貿(mào)商“重復(fù)質(zhì)押”等信貸漏洞不斷暴露。
這個困境是如何一步步形成的?各方都在反思。
“非頂穿天花板不可”的發(fā)展邏輯
中鋼協(xié)副會長李新創(chuàng)的一句話，讓人印象深刻：“目前9億多噸的鋼鐵產(chǎn)能，已經(jīng)把未來的增長空間填滿。天花板已頂?shù)筋^�！�
分析師認(rèn)為，產(chǎn)能的盲目擴(kuò)張，是鋼鐵業(yè)陷入困境的最直接原因�！胺琼敶┨旎ò宀豢�。這就是鋼鐵業(yè)一種可悲的發(fā)展邏輯�！�
從另一個角度講，中鋼協(xié)副會長劉振江認(rèn)為，新中國鋼鐵業(yè)基本走的是“規(guī)模效應(yīng)”的發(fā)展道路。但“現(xiàn)在情況變了，需要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上解決轉(zhuǎn)型升級問題”。
另一位分析師也認(rèn)為，鋼鐵業(yè)從短缺到階段性、結(jié)構(gòu)性過剩，再到全面過剩，從大勢而言是一條必走之路。但回顧這條路，粗放的痕跡比較濃。粗放并非指新增的生產(chǎn)能力都是落后的，相反，新建鋼廠設(shè)備“一個比一個新、一個比一個先進(jìn)”。但是，發(fā)展不留余地，沒有節(jié)制，最后還是回到了“盲目”兩字上。
行業(yè)知名人士在接受采訪時，也感到很困惑，連問了幾個“為什么”：為什么市場已寒意襲人，還有鋼廠對新上項(xiàng)目津津樂道?為什么鋼價不斷下跌，鋼產(chǎn)量卻一直保持高位?面對困境，為什么鋼廠和鋼貿(mào)商老是“挺”字第一?
個中的原因十分復(fù)雜，而“非頂穿天花板不止”的粗放發(fā)展邏輯顯然是主因。在這樣的思維指導(dǎo)下，投資拉動的慣性，鋼材、原料甚至項(xiàng)目的“金融化”、高負(fù)債下的被動選擇等等，都在起著推波助瀾的作用。
“只會快、不會慢”的路徑依賴
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鋼鐵業(yè)“只會快跑、慢不下來”的發(fā)展慣性太危險了。
寶鋼集團(tuán)董事長徐樂江在與記者的多次交談中，始終強(qiáng)調(diào)一句話：“在10多年的快跑中，鋼鐵業(yè)只會快，慢的能力荒廢了�，F(xiàn)在要好好思考一下如何適應(yīng)鋼鐵業(yè)的微利時代。”
“只會快、不會慢�！边@是一種嚴(yán)重的路徑依賴。中鋼協(xié)原首席分析師李世俊只要有機(jī)會，就會提及鋼鐵業(yè)“狼來了”的故事。他回顧了這10多年的國內(nèi)鋼鐵史，針對鋼鐵產(chǎn)能過剩、結(jié)構(gòu)不良等痼疾而發(fā)的“狼來了”的呼吁，不絕于耳。如今，“狼真的來了”，一下子有了“在劫難逃”的感覺。
“我們的轉(zhuǎn)型晚了�！眲⒄窠f，“我們失去了2009年重要的轉(zhuǎn)型期。”2009年全世界的經(jīng)濟(jì)形勢和2008年下半年鋼產(chǎn)量的負(fù)增長，給了鋼鐵業(yè)一個重要的轉(zhuǎn)型機(jī)遇�？墒�，國內(nèi)鋼產(chǎn)量從2008年的5.1億多噸，增長到2011年的6.8億多噸。而這是在宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在巨大壓力的背景下形成的。這只能說是“失控”�，F(xiàn)在，鋼鐵業(yè)被“逼”進(jìn)了轉(zhuǎn)型期。
軟實(shí)力一定要跟上
分析師問：“現(xiàn)在是否鋼鐵業(yè)最困難的時刻?”
據(jù)他的判斷，像眼下這樣“失血性”的全行業(yè)虧損，將是階段性的。但低速慢行的鋼鐵調(diào)整期，將是長期的。對于沒有思想準(zhǔn)備的國內(nèi)鋼鐵業(yè)，“長期的轉(zhuǎn)型”將是更困難的時期，“眼下只是冷空氣南下而已”。
有業(yè)內(nèi)人士想得更為深刻。他借用“靈與肉”的比喻來說明，鋼鐵業(yè)最缺的是靈魂。從產(chǎn)能上講，中國早已是世界鋼鐵第一大國，“我們的產(chǎn)業(yè)體量很龐大，但缺少產(chǎn)業(yè)思想。這個致命傷，越到后來越是明顯”。當(dāng)然，不止鋼鐵業(yè)，國內(nèi)很多產(chǎn)業(yè)都有這個“根子上的問題”。鋼鐵業(yè)只是處在產(chǎn)業(yè)鏈的前端，問題較早暴露而已。
中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會人士盛志誠認(rèn)為，中國已是世界第一產(chǎn)鋼和鋼貿(mào)大國，應(yīng)該有條件逐步在全球市場形成有效合理并為各方接受的“新商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)文化”。這種軟實(shí)力一定要跟上，“它管用的是長期，而不是短期”。
在產(chǎn)業(yè)管理上，也應(yīng)轉(zhuǎn)換思路。政府應(yīng)做的是建立公開、公平的產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境，以環(huán)保、稅收等剛性門檻建立行業(yè)準(zhǔn)入體系，嚴(yán)格執(zhí)行，務(wù)求落實(shí)，打破地方隱性的壁壘。
